Tiêu đề: Cập nhật về Dự án Mở rộng BART Silicon Valley
Tóm tắt:
Các quan chức VTA sẽ cung cấp thêm thông tin về tài chính và chi phí dài hạn của dự án mở rộng BART Silicon Valley sau khi có báo cáo từ Ban Giám sát Tòa án Civil Grand Jury của Hạt Santa Clara chỉ trích quản lý và giám sát của cơ quan này.
Báo cáo ngày 17 tháng 6 đã nêu ra những lo ngại về kế hoạch tài chính của VTA cho dự án trị giá khoảng 13 tỷ đô la, kéo dài sáu dặm từ Berryessa/North San Jose đến trung tâm San Jose và Santa Clara. Các vấn đề bao gồm thiếu mô hình dòng tiền, phụ thuộc vào nguồn tài trợ không chắc chắn và không nhất quán trong việc tính toán chi phí vận hành và bảo trì lâu dài. Báo cáo khuyến nghị VTA phát triển mô hình dòng tiền, tạo chiến lược tài trợ thay thế và yêu cầu nhân viên phân tích chi phí vận hành và bảo trì trong tương lai trước khi phê duyệt các quyết định thiết kế và xây dựng lớn.
Vào ngày 13 tháng 8, Ủy ban Giám sát Dự án BART Silicon Valley Phase II đã khuyến nghị toàn bộ hội đồng VTA thông qua phản hồi đã chỉnh sửa đối với các khuyến nghị. Một người phát ngôn của VTA cho biết cơ quan sẽ tích hợp ý kiến của ủy ban giám sát trước khi trình bày phản hồi lên hội đồng vào ngày 3 tháng 9. VTA phải nộp phản hồi cuối cùng trước ngày 15 tháng 9.
Chi phí dự án đã được thảo luận tại cuộc họp gần đây. Kể từ năm 2019, tổng chi phí hợp đồng kỹ thuật chung của VTA đã lên tới khoảng 544 triệu đô la, với ủy ban giám sát gần đây phê duyệt gia hạn 150 triệu đô la cho công việc thiết kế bổ sung. VTA cũng đang cố gắng khắc phục khoảng thiếu hụt tài chính gần 1 tỷ đô la trong dự án.
Các quan chức VTA cho biết cơ quan duy trì nhiều mô hình tài chính và báo cáo dòng tiền hàng ngày, nhưng thừa nhận rằng thông tin có thể được trình bày rõ ràng hơn cho các nhà quyết định. Phó Giám đốc Điều hành Greg Richardson cho biết VTA cần cải thiện việc tổng hợp thông tin để các quan chức có cái nhìn rõ ràng hơn về tài chính của dự án.
Báo cáo của Civil Grand Jury cũng khuyến nghị VTA yêu cầu nhân viên trình bày phân tích chi phí vận hành và bảo trì khi xem xét các lựa chọn thiết kế và xây dựng lớn. Phản hồi đã chỉnh sửa cam kết VTA thực hiện khuyến nghị này trước ngày 31 tháng 12 năm 2026.
Suds Jain, một thành viên hội đồng VTA, nhấn mạnh rằng các chi phí này cần được xem xét khi đưa ra quyết định thiết kế, vì lựa chọn trong quá trình xây dựng có thể tạo ra nghĩa vụ bảo trì tốn kém sau này.
Các quan chức VTA cho biết cơ quan xem xét chi phí, lịch trình, rủi ro và tác động của vận hành và bảo trì khi đánh giá các thay đổi thiết kế lớn. Nhân viên cũng làm việc với BART, đơn vị sẽ vận hành và bảo trì mở rộng, để đánh giá cách các quyết định thiết kế có thể ảnh hưởng đến chi phí lâu dài.
Ủy ban cũng thảo luận về vai trò của Kiểm toán viên Tổng Scott Johnson, người cung cấp giám sát độc lập cho dự án, và liệu điều lệ và quy chế của ủy ban có cần được hội đồng VTA xem xét hay không. Họ đồng ý tiếp tục đánh giá điều lệ và quy chế thay vì tạo ra một ủy ban tạm thời để nghiên cứu vấn đề này.
Thị trưởng San Jose Matt Mahan, người ngồi trong hội đồng VTA và ủy ban giám sát, cho biết báo cáo cung cấp cơ hội để cải thiện quản trị của cơ quan giao thông, nhưng không đồng ý với cách mô tả rộng rãi hơn về ủy ban.
Monica Mallon, một nhà vận động giao thông, cho biết báo cáo của Civil Grand Jury nêu ra những lo ngại hợp lý về tính minh bạch, nhưng không nên làm chậm lại dự án.
