Điều tra sự cố phần mềm trên máy bay Boeing 737 Max
Cơ quan Quản lý Hàng không Liên bang (FAA) đang điều tra một sự cố phần mềm trên một số máy bay Boeing 737 Max có thể khiến hệ thống hướng dẫn bay tự động ngừng hoạt động trong trường hợp hạ cánh bị hủy bỏ, thường được gọi là go-around.
Vấn đề phát sinh trong những trường hợp hiếm hoi khi có một lần tiếp cận bị bỏ lỡ, và khi phi công đang sử dụng phương pháp tiếp cận chính xác với chế độ tự động và thực hiện thay đổi kế hoạch bay đã được lập trình trước. Một sự cố với máy tính quản lý bay có thể gây ra việc hệ thống dẫn đường theo chiều dọc (VNAV) ngừng hoạt động và chuyển sang mức điều khiển tự động ít phức tạp hơn.
Hệ thống VNAV được thiết kế để tự động duy trì độ cao đã lên kế hoạch tại các điểm dừng dọc theo lộ trình bay. Nếu sự cố này xảy ra, phi công sẽ cần thực hiện thêm các bước trong quá trình tiếp cận tiếp theo. Tình huống này thường xảy ra trong môi trường sân bay có độ cao thấp, nơi phi công đã có khối lượng công việc cao.
Boeing đã thông báo cho tất cả các nhà điều hành 737 về sự cố phần mềm này và khẳng định rằng họ đang làm việc để cập nhật phần mềm nhằm khắc phục vấn đề. Một phát ngôn viên của Boeing cho biết ngay cả khi VNAV ngừng hoạt động, chế độ tự động vẫn tiếp tục hoạt động và tất cả phi công đều được đào tạo để hạ cánh an toàn mà không cần VNAV.
Sự cố không được coi là vấn đề an toàn ngay lập tức và đã xuất hiện trong các phiên bản 14 và 14.1 của hệ điều hành cho máy tính quản lý bay của Max. FAA đang phối hợp chặt chẽ với Boeing và các hãng hàng không để xem xét vấn đề này.
Các hãng hàng không như Southwest và United đã thông báo với Boeing rằng họ sẽ không nhận giao máy bay mới với hệ điều hành này, mà thay vào đó chọn phiên bản trước đó. Alaska Airlines, American Airlines, Southwest và United đều cho biết rằng không có đội bay 737 Max nào của họ sử dụng phiên bản phần mềm đang được đề cập.
Boeing đã được thông báo về sự cố lần đầu tiên bởi một hãng hàng không vào tháng 11 năm 2024 và đã xác định rằng nó không phải là vấn đề an toàn vào tháng 2 năm 2025. Tuy nhiên, thông tin bổ sung từ các nhà điều hành đã dẫn đến việc Boeing tiến hành một hội đồng đánh giá an toàn chính thức.
Boeing dự kiến sẽ có bản sửa lỗi sẵn sàng vào khoảng năm 2028 và sẽ phát hành hướng dẫn cập nhật về quy trình cho phi công vào tháng 11. Việc xem xét của FAA có thể làm chậm tiến độ cấp chứng nhận cho 737 Max 10, biến thể lớn nhất và thứ tư của Max.
Máy bay Max là một nguồn thu lớn cho Boeing và rất quan trọng cho nỗ lực phục hồi của công ty. Máy bay này đã liên quan đến hai vụ tai nạn nghiêm trọng vào năm 2018 và 2019 khiến 346 người thiệt mạng do phần mềm lỗi, và đã trải qua một sự cố nổ panel cửa giữa chuyến bay trên chuyến bay của Alaska Airlines vào tháng 1 năm 2024.
Một số hãng hàng không Mỹ đang áp dụng phương pháp “tin nhưng kiểm tra” đối với Boeing về vấn đề này, do đã từng bị ảnh hưởng bởi các sự cố và trì hoãn liên quan đến những sai sót trước đó của Boeing trên dòng máy bay Max.
Máy bay Max 7 đã được cấp chứng nhận với phiên bản phần mềm 14, trong khi Max 10 sử dụng phiên bản 14.1 trong quá trình thử nghiệm cấp chứng nhận. Southwest dự kiến sẽ bắt đầu nhận giao máy bay Max 7 vào mùa thu này, nhưng hiện chưa rõ liệu hãng có nhận giao máy bay hay không, trong khi Alaska Airlines dự kiến sẽ là khách hàng đầu tiên của Max 10.
